Située devant le 856 Market entre Powell et Stockton.
Albert S. Samuels immigra d'Autriche avec ses parents et arriva à San Francisco en 1893. Il devint horloger au 895 Market Street en 1909.
En 1915, Samuels commanda une horloge de rue à Joseph Mayer de Seattle. Lorsqu'il déménagea son magasin au 856 Market Street en 1943, l'horloge l'accompagna.
Albert Samuels est décédé en 1973 et son commerce a été vendu quelques années plus tard. L'horloge est devenue un monument historique de San Francisco en 1975.
En 1990, l'horloge s'est arrêtée. Les Market Street Timekeepers l'ont remise en état de marche et lui ont redonné son aspect d'origine. Elle a été inaugurée à nouveau le 20 octobre 2000.

Les ouvriers m'ont demandé de leur prêter les 2 chaises en plastique et le manche à balai.

Les écluses de Fonseranes, communément appelées les neuf écluses de Fonseranes, sont un escalier d'écluses (neuf portes et huit bassins) situé à Béziers, dans l'Hérault, et constituant un ouvrage majeur du canal du Midi. Depuis 1858 et la construction du pont-canal de l'Orb, les deux dernières écluses ne sont plus utilisées.
L'échelle d'écluses comporte huit bassins de forme ovoïde (spécifique au canal du Midi), et donc 9 portes, permettant de franchir une dénivellation de 21,50 m, sur une longueur de 312 m. Au XIXe siècle, lorsqu'il a été décidé d'abandonner la traversée dans le lit de l'Orb et de construire un pont-canal, le 7e bassin a été modifié pour être raccordé au nouveau bief menant au pont. Ne sont donc désormais utilisées que six écluses (7 portes).
Selon Wikipédia https://fr.wikipedia.org/wiki/%C3%89cluses_de_Fonseranes

Le pont-canal d'Agen est un pont-canal français qui permet de faire passer la navigation au-dessus de la Garonne par le canal de Garonne (ou canal latéral à la Garonne).
C'est un pont en arc, entièrement maçonné en pierre de taille du Quercy. Ses dimensions n'autorisent qu'une navigation à sens unique. Une écluse et un plan d'eau sont situés en aval de l'ouvrage et un autre plan d'eau en amont. Mise en service : 1849
- longueur totale de 539 mètres, sur 22 piles ;
- largeur totale de 12,48 mètres ;
- largeur de la voie d'eau de 8,82 mètres ;
- profondeur de la voie d'eau de 2,70 mètres.
Source
https://fr.wikipedia.org/wiki/Pont-canal_d%27Agen

Le viaduc du Viaur est un ouvrage d'art ferroviaire en acier de la ligne de Castelnaudary à Rodez dans le sud du Massif central, en France. Achevé en 1902, il franchit la profonde vallée du Viaur entre Rodez et Albi. Il est situé sur les territoires des communes de Tauriac-de-Naucelle (Aveyron) et Tanus (Tarn). Ce pont a été classé au titre des monuments historiques le 28 décembre 2021.
Ce viaduc à voie unique est situé entre les points kilométriques 450,909 et 451,369 de la ligne de Castelnaudary à Rodez.
À l’issue d’un concours ouvert en 1887 à des ingénieurs (parmi lesquels figurait Gustave Eiffel), il fut attribué à l’ingénieur Paul Bodin de la Société de construction des Batignolles (aujourd’hui Spie Batignolles), et construit par celui-ci entre 1895 et 1902, avec l'aide de l'ingénieur Rosario de Volontat.
Le viaduc à voie unique est situé sur la ligne de chemin de fer Carmaux - Rodez. Il était alors le plus long arc métallique jamais construit. Le viaduc contient selon les estimations 3 800 tonnes de métal, avec un coût total, y compris les culées en maçonnerie, de l'ordre de 2 700 000 francs français.
Le 4 juillet 1902 est effectuée la jonction entre les deux parties du viaduc. Le pont est inauguré le 5 octobre 1902. Au moment de son achèvement, il comprend l'arc métallique le plus long.
Ce pont en acier, assemblé par rivets, est composé de deux poutres en porte-à-faux équilibrées (cantilever) et articulées, chacune prolongée par une courte poutre à section constante et une culée en maçonnerie à deux arches. C’est le seul pont de ce type en France. À l'origine le point central du pont n'était pas soudé, l'arche principale est donc scindée en deux parties indépendantes capables de soutenir chacune un poids considérable. Les deux parties furent soudées pour des raisons de maintenance peu après la construction du viaduc.
Grâce à la technique cantilever, les viaducs ferroviaires ont pu atteindre des portées considérables, jusque-là réservées aux ponts suspendus, alors inadaptés à la voie ferrée.
Le viaduc du Viaur est reconnaissable entre tous par sa silhouette où la voie ferrée passe au sommet et non au milieu de la structure, comme c’est le cas pour les autres ponts à poutres en porte-à-faux.
Longueur totale de l'ouvrage : 460 m
Hauteur : 116 m au-dessus de la rivière, 54 m au-dessus des appuis.
Portée entre appuis : 220 m.
Masse métallique : 3 800 t.
L’assemblage du viaduc du Viaur a inspiré le peintre Henri-Marcel Magne, pour son tableau Construction d'un Viaduc, où l'on voit une équipe de riveurs au travail, perchés sur un échafaudage volant.
La création du viaduc, avec les conséquences positives qu'il eut sur l'économie agricole du Ségala, est le thème de la nouvelle de Joan Bodon, Lo Pan de Froment (« Le pain de froment »)
Wikipédia https://fr.wikipedia.org/wiki/Viaduc_du_Viaur